Verplichte virustest voor wie vanuit Frankrijk naar Italië reist

Alle reizigers die vanuit Parijs en andere streken in Frankrijk in Italië arriveren, zullen verplicht een Covid-19-test moeten ondergaan. De eerste reizigers zullen in principe vanaf morgen al worden gecontroleerd op de luchthaven van Fiumicino in Rome.

Frankrijk kampt met een fors toenemend aantal besmettingen en het risico ligt volgens de Italiaanse autoriteiten momenteel te hoog om hen zomaar toegang tot het land te geven, zeker nu een nieuwe infectiegolf ook de rest van Europa dreigt te overspoelen. Frankrijk registreerde gisteren 10.569 nieuwe bevestigde Covid-19-gevallen, een dag eerder werd bij 13.498 mensen een besmetting vastgesteld.

Minister van Volksgezondheid Roberto Speranza liet weten dat Italië het op dit moment inzake de beheersing van het virus, beter doet dan de meeste andere Europese landen, maar dat grote voorzichtigheid geboden blijft om de offers die de voorbije maanden werden gebracht niet in gevaar te brengen. De hallucinante beelden van overvolle ziekenhuizen en gangen vol zieken, staan nog stevig in ieders geheugen gegrift.

Ryanair ontsnapt aan vluchtverbod in Italië

Na een gesprek tussen Ryanair en de Italiaanse burgerluchtvaartautoriteit ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile) heeft deze laatste beslist om de Ierse luchtvaartmaatschappij geen vluchtverbod in Italië op te leggen. Ryanair belooft zich volledig aan de Italiaanse coronaregels te houden.

ENAC had ermee gedreigd om Ryanair te verbieden om nog vluchten uit te voeren in Italië. Volgens ENAC hield Ryanair zich niet aan de verplichting om voldoende fysieke afstand te bewaren tussen de passagiers. Luchtvaartmaatschappijen mogen daar onder voorwaarden wel van afwijken, maar ook aan die voorwaarden voldoet Ryanair niet, stelde ENAC begin augustus.

Ook met de verplichting om mondmaskers te dragen zou de Ierse maatschappij het volgens de luchtvaartautoriteit veel te weinig hebben gedaan. In Italië zijn luchtvaartmaatschappijen daar ook verantwoordelijk voor tijdens het boardingproces, en niet alleen in het vliegtuig zelf.

Ryanair ontkende de beschuldigingen van ENAC en stelde dat die gebaseerd zijn op leugens. Het conflict tussen beide partijen is inmiddels weer bijgelegd. In een persbericht maakt ENAC melding van ‘een vriendelijk gesprek’. De luchtvaartautoriteit laat weten dat Ryanair nog eens aan de verplichtingen werd herinnerd.

Ander nieuws: Ryanair vermindert het vliegschema voor oktober met nog eens 20 procent. Die daling komt bovenop een verlaging van de capaciteit met eveneens 20 procent die half augustus al werd aangekondigd voor september en oktober.

Volgens Ryanair zijn de capaciteitsverminderingen noodzakelijk omdat de reisbeperkingen in de Europese Unie voortdurend veranderen, waardoor reizigers niet meer op voorhand durven boeken.

Over het winterseizoen, dat in de luchtvaart loopt van november tot maart, heeft Ryanair nog geen beslissing genomen. De verwachting is dat het aanbod in de winter op ongeveer de helft zal liggen van de normale capaciteit in de winter, maar het is lang niet zeker of zelfs die zetels gevuld zullen geraken.

De luchthaven van Charleroi, voor Ryanair de belangrijkste uitvalsbasis in België, verwelkomde tijdens de twee voorbije zomermaanden in totaal 572.589 passagiers. Dat zijn 65 procent minder reizigers in vergelijking met dezelfde periode in 2019.

Brussels South Charleroi Airport draaide op 30 procent van de capaciteit van juli vorig jaar. Op basis van de passagiersaantallen voor augustus blijkt dat de luchthaven voor 41 procent operationeel was.

Slechte wegen kosten Rome miljoenen euro’s aan schadevergoeding

De Guardia di Finanza ontdekte recent dat de stad Rome tussen 2013 en 2018 niet minder dan 13,5 miljoen euro heeft moeten betalen als schadevergoeding voor ongevallen die werden veroorzaakt door gaten in het wegdek.

Elke Romein die de baan op moet, kan alleen maar hopen dat bij of zij niet het volgende slachtoffer wordt. Rijden, zeker met een scooter, wordt elke dag een stukje gevaarlijker. Zeker bij regenbuien, die de meeste gaten in de weg vullen met water en ze onzichtbaar maken voor de argeloze weggebruiker.

Vooral in de buitenwijken van Rome is de toestand van het wegdek soms zonder meer levensgevaarlijk. Bewoners kunnen niet lachen met de situatie die nu al jaren duurt en steeds erger wordt.

In talrijke wegen zitten gaten die groot en diep genoeg zijn om er de band van een scooter of auto in te laten verdwijnen. Bestuurders die even niet opletten riskeren letterlijk hun leven. Fietsers moeten er zelfs niet aan denken om hier veilig rond te rijden.

Dat staat allemaal in schril contrast met de stroom aan positieve berichten die het stadsbestuur de voorbije maanden vrijwel dagelijks via allerlei mediakanalen de wereld instuurt. Een nieuwe asfaltstrook van enkele meters, een paar opnieuw geverfde zebrapaden, een stukje fietspad, … Als je de berichten moet geloven, lijkt het erop dat Rome bezig is met de realisatie van een grootschalig wegenplan, maar niets is minder waar.

Naast de allernoodzakelijkste ingrepen, als de veiligheid echt in het gedrang komt, gebeurt er eigenlijk helemaal niets, klinkt het bij verschillende buurtverenigingen. De situatie is overal problematisch, maar in de buitenwijken is de toestand soms ronduit dramatisch en zonder meer levensbedreigend.

Talrijke burgers schrijven onophoudelijk klachtenbrieven naar het stadsbestuur. De reactie, als die al komt, is doorgaans dezelfde: we zijn bezig de wegen grondig aan te pakken. Dat klopt dus maar gedeeltelijk.

Het zogenaamde Stradenuovi-actieplan maakt deel uit van het verkiezingsprogramma van burgemeester Raggi. Omdat er de voorbije legislatuur nauwelijks werkzaamheden gebeurden aan het wegennet, is het stadsbestuur sinds begin dit jaar in gang geschoten om de ergste problemen te verhelpen en de Romeinen het gevoel te geven dat er wel degelijk aandacht is voor nieuwe wegeninfrastructuur.

In sneltempo worden hier en daar ook nieuwe asfaltlagen gelegd en er verschijnen op sommige plaatsen zelfs nieuwe fietsstroken. Die ingrepen volstaan echter niet. In plaats van nieuwe wegen aan te leggen of ze degelijk te herstellen, beperkt het stadsbestuur zich tot oppervlakkige herstellingen. De ergste gaten in het wegdek worden dichtgemaakt met wat asfaltvulling en daar blijft het bij.

Om het Romeinse wegennet echt veilig te maken, zijn vele miljoenen euro’s nodig. Zonder buitengewone financiering door de hogere overheid kan het nog jaren duren vooraleer de wegeninfrastructuur in de stad grondig kan worden vernieuwd, want de stadskas van Rome is meer dan leeg.